我國改革開放之后，在以市場(chǎng)換技術(shù)的思路下，汽車采用了合資方式進(jìn)入中國。
通過30多年的發(fā)展，我國汽車的進(jìn)步大家有目共睹，它猶如雨后春筍般誕生出不少的國產(chǎn)品牌。
最近，德資企業(yè)舍弗勒的一封緊急求助函，引起了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。
起因是，原材料供應(yīng)商上海界龍金屬拉絲有限公司因環(huán)保問題被勒令停產(chǎn)，造成了舍弗勒滾針軸承斷供。
這一事件將導(dǎo)致200多個(gè)車型停產(chǎn)，中國汽車產(chǎn)值因此將損失3000億元人民幣。
“舍弗勒求助函”事件
舍弗勒是汽車動(dòng)力總成零部件生產(chǎn)企業(yè)，客戶遍及中國所有汽車生產(chǎn)廠商。
界龍公司為舍弗勒提供冷拔鋼絲，用來制作滾針軸承，而這個(gè)滾針軸承則是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等動(dòng)力傳動(dòng)部件的必需品。
現(xiàn)在，雖然事件已平息，但仍暴露出中國龐大汽車產(chǎn)業(yè)脆弱的一面。
事實(shí)上，由于國外零部件企業(yè)供貨原因而影響國內(nèi)整車企業(yè)的生產(chǎn)，這已經(jīng)不是第一次了。
今年5月，廣汽傳祺發(fā)布公告，將近五個(gè)月傳祺GS8的月產(chǎn)量調(diào)低至7千輛，原因是日本愛信六速變速箱的供應(yīng)能力不足。而如果沒有變速箱供應(yīng)影響，GS8市場(chǎng)銷量可輕松維持1萬輛以上。
另外，因日本地震造成的汽車零部件減產(chǎn)停產(chǎn)，也曾使我國汽車廠商受到了不同程度的影響。
2012年開始，長(zhǎng)城H6乃至后來的哈佛H6都遇到過這個(gè)問題，由于東安三菱發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器產(chǎn)量的不足，導(dǎo)致H6的車主無法提車。
甚至購車的周期都排到1年后，出現(xiàn)H6車主搶著下定的現(xiàn)象，十分夸張。
其實(shí)不是東安三菱有心想卡長(zhǎng)城，而是當(dāng)時(shí)比亞迪、野馬、眾泰、長(zhǎng)城等眾多國產(chǎn)品牌都銷量大脹，自然的三菱產(chǎn)能就跟不上需求了。
從每年進(jìn)口的海關(guān)數(shù)據(jù)來看，自2011年以來，我國機(jī)動(dòng)車輛的零件、附件每年進(jìn)口額均在200億美元以上。
其中德國、日本、韓國、美國是主要進(jìn)口的來源國，占比近八成。
也就是說，接近1400億就這樣白白流走到國外，同時(shí)也證明了國產(chǎn)零件領(lǐng)域的薄弱。
我國汽車零部件除了大量從國外進(jìn)口，國內(nèi)市場(chǎng)也基本被外資壟斷。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，在世界百強(qiáng)汽車零部件企業(yè)中，70%已在中國建廠，投資中國的外資企業(yè)超過1200家。
發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車最核心的部件，被譽(yù)為汽車的“心臟”。
沒能力生產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)品牌，基本都是采購三菱發(fā)動(dòng)機(jī)總成。
當(dāng)然，也有一些品牌采購三菱發(fā)動(dòng)機(jī)回來之后稍微修改一下，便號(hào)稱自主發(fā)動(dòng)機(jī)來欺騙消費(fèi)者。
在輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機(jī)都采購自日本五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)；
在重型柴油機(jī)方面，美國康明斯公司幾乎壟斷了中國高端重型柴油機(jī)市場(chǎng)。
而東風(fēng)汽車還經(jīng)常打著康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)作為其賣點(diǎn)。
電噴系統(tǒng)
現(xiàn)在對(duì)于汽車的油耗和排放越來越嚴(yán)格，化油器已經(jīng)消失，取而代之的是電噴系統(tǒng)。
在這一方面，國產(chǎn)電噴則是完全空白，被外資所壟斷。
德國博世、美國德爾福、日本電裝幾乎壟斷了所有中國電噴市場(chǎng)份額，其中，德國博世更是一家獨(dú)大，份額超過60%。
從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費(fèi)者每買一輛車，會(huì)向上述三家外企貢獻(xiàn)上千元的利潤(rùn)。
所以，我們經(jīng)常看到國產(chǎn)品牌汽車都是電噴車，而直噴很少。
渦輪增壓器
如今很多汽車都采用渦輪增壓技術(shù)，但并不是說國產(chǎn)品牌研發(fā)出來了，只是客戶賣的就是這個(gè)。
國內(nèi)轎車渦輪增壓器的配套市場(chǎng)被三家有外資背景的企業(yè)壟斷，它們分別為：
長(zhǎng)春富奧石川島增壓器有限公司、博格華納汽車零部件（寧波）有限公司和霍尼韋爾渦輪增壓系統(tǒng)（上海）有限公司，其市場(chǎng)分額分別為52%、44%和4%。
還有太多的核心部件，就不一一講述了，否則真的讓人心寒。
“市場(chǎng)換技術(shù)”那么多年，就只有在汽車外殼上的營(yíng)造，如今還請(qǐng)了不少的外國設(shè)計(jì)師來操刀。
而國內(nèi)設(shè)計(jì)師極少可以操刀一款車的外觀，就算是操刀了，外觀也是抄襲或者設(shè)計(jì)不好看。
讓人喜歡的外觀設(shè)計(jì)極少。
最后，想講一點(diǎn)，螺絲，也就是固定件。
由于緊固件損壞造成的事故達(dá)50%～60%，有的甚至危及了人的生命安全。
有企業(yè)說：“連一個(gè)國產(chǎn)螺栓都不敢買”。
中國汽車行業(yè)的大發(fā)展也已經(jīng)接近20年了，但是面對(duì)國外動(dòng)輒上百年的汽車發(fā)展歷史，我們的時(shí)間還是太短，積淀還是不夠。
所以，中國汽車工業(yè)才有了要寄望于電動(dòng)汽車彎道超車的想法。這個(gè)想法比較直接，但是我們認(rèn)為工程技術(shù)的本質(zhì)都是一脈相承的，如果沒有足夠的人才與技術(shù)積淀，卻試圖通過某一類的特殊技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行超車的想法不切實(shí)際。
Know-how的積累和技術(shù)人才的儲(chǔ)備，并不是今天公開并實(shí)行一條有利于中國汽車發(fā)展的政策，明天就能立刻解決的問題。
完整的工業(yè)體系和掌握關(guān)鍵部件核心技術(shù)的工程團(tuán)隊(duì)需要至少三代人的努力。而真正有興趣、有使命、有愿景地去投入科研開發(fā)，放棄其他賺錢機(jī)會(huì)的人又有多少？聊大了又是上層建筑問題。
有這樣一個(gè)類比，若不貼切還請(qǐng)?bào)w諒：有一鳳凰男，給一家家族企業(yè)的第三代繼承人打工。由于富三代不學(xué)無術(shù)，腦子里只有玩樂，鳳凰男非常不服氣就跳出老東家自己創(chuàng)業(yè)，卻輸?shù)囊粺o所有。他非常憤懣并怒斥上天的不公，然而試想想，如果人前兩代加起來超過100年的拼搏還比不過你30年的努力，那才叫不公平呢。
汽車零部件市場(chǎng)現(xiàn)在已非常飽和，而國內(nèi)外主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商的關(guān)系很微妙，有如魚和水。要脫離國外零部件供應(yīng)商，將零部件也完全自主化、本地化，在現(xiàn)階段是基本不可能的。
雖然現(xiàn)在仍為德國人打工，但是大家都希望能為未來大放異彩的國產(chǎn)關(guān)鍵部件添磚加瓦，獻(xiàn)上些許綿薄之力。
來源：汽車知識(shí)攻略
作者：君威哥
由興迪源機(jī)械編輯
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國產(chǎn)汽車依然還有很長(zhǎng)一條路要走，
因此切忌信口雌黃，
應(yīng)當(dāng)精益求精。
在外國技術(shù)流入的同時(shí)吸收并消化掉，
再來開拓自主創(chuàng)新的道路。
要擺脫壟斷，還該先行提升技術(shù)實(shí)力。
提升了技術(shù)實(shí)力，國產(chǎn)貨才能更有“話語權(quán)”！！