本文興迪源機械帶來MPV轎車副車架內高壓成形詳解，MPV轎車副車架主管是一個典型的軸線為三維空間曲線的空心變截面結構件，如圖3-60所示。截面周長沿軸線發生變化，最大截面周長245.4mm(D一D截面)，最小截面周長234.2mm(C-C截面)，零件上有10個直徑?10mm的孔。
圖3-60MPV副車架主管零件圖
一、副車架成形工序：
副車架成形工序主要包括數控彎曲、預成形和內高壓成形。如果沒有預成形工序，采用彎曲管件直接放到內高壓成形模具中合模，在多個位置出現了咬邊缺陷(圖3-61(a))，無法完成后續的內高壓成形過程。因此，預成形工序是必要的。首先將彎曲管件進行預成形，然后再放到內高壓成形模具中合模，可以順利完成內高壓成形合模過程(圖3-61(b))。
圖3-61合模過程（a）彎曲管直接合模；（b）預制坯合模。
副車架成形各工序件的壁厚分布情況如圖3-62所示。彎曲后外側最小壁厚為2.23mm,減薄率為14.2%；內側增厚，最大壁厚為3.04mm,增厚16.9%。預成形后，壁厚基本保持不變。內高壓成形后，最小壁厚1.97mm,減薄率為24.2%，最大壁厚3.23mm,增厚率為24.3%。
圖3-62 內高壓成形過程壁厚變化
（a）彎曲件；（b）預成形件；（c）內高壓成形件。
最終得到副車架的內高壓成形件及各個工序件，包括數控彎曲件、預成形件和內高壓成形件，其中內高壓成形件上帶有的10個孔全部采用液壓沖孔的復合工藝成形，如圖3-63所示。
圖3-63MPV轎車副車架工序件
焊縫位于內側的管件，在內高壓成形過程中工件完全貼模時，各焊縫及熱影響區位置未出現任何缺陷，且經過多個試件的重復驗證，具有很好的一致性。說明整形工序中，雖然焊縫屬于破裂易發區，但因焊縫遠離變形量較大的圓角區，即使整形壓力很高，焊縫也未出現破裂缺陷。
二、內高壓成形件的力學性能：
為了獲得內高壓成形件的力學性能，分別從不同的位置選取試樣，測試內高壓成形件的試樣拉伸性能和典型區域的硬度。單向拉伸試樣選取位置如圖3-64所示，獲得的力學性能見表3-11。焊縫的強度要遠高于母材，而延伸率低于母材。
圖3-64試樣選取位置
表3-11內高壓成形件力學性能
分別于內高壓成形件所標注的1-5位置處測量硬度，硬度測量結果如圖3-65所示，在焊縫中心位置，硬度最大，在焊縫熱影響區，硬度有所降低，在遠離焊縫的母材區域，硬度基本保持不變。
圖3-65內高壓成形件硬度分布
【興迪源機械內高壓設備優勢】
興迪源機械是以內高壓成形技術為核心，以內高壓成形機、內高壓水脹成形機、內高壓板材充液成形機、內高壓三通機等設備為主導產品的生產廠家。公司建立有液力內高壓成形機械工程技術研究開發中心，并與中國科學院金屬研究所、南京航空航天大學等院校開展長期的科研課題開發合作。
自2007年創立以來，興迪源機械一直致力于內高壓成形的技術創新和產品研發。主營產品范圍從生產普通液壓設備，現今發展至生產、研發國內流體壓力成形技術的鍛壓設備。
部分文段和圖片摘自：
《現代液壓成形技術》
作者：苑世劍
由興迪源機械編輯
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