彎曲軸線異形截面管件內(nèi)高壓成形缺陷主要有開裂、死皺和飛邊，本文興迪源機(jī)械帶來管材內(nèi)高壓成形缺陷形式分類及產(chǎn)生原因詳解。
一、管材內(nèi)高壓成形缺陷形式分類：
彎曲軸線異形截面管件內(nèi)高壓成形缺陷主要有開裂、死皺和飛邊，如圖3-17所示。常見的開裂部位是彎曲段外側(cè)(圖3-17(a))、多邊形截面過渡區(qū)3-17(b)和焊縫熱影響區(qū)(圖3-17(c))。
圖3-17異形截面管件內(nèi)高壓成形主要缺陷
(a)彎曲段開裂；(b)過波區(qū)開裂；(c)焊縫開裂；(d)死皺；(e)飛邊。
二、管材內(nèi)高壓成形缺陷產(chǎn)生原因：
1）彎曲段外側(cè)開裂的原因：
彎曲段外側(cè)開裂的原因是彎曲過程造成壁厚過度減薄和加工硬化使材料塑性不足，防止措施主要是彎曲時(shí)控制壁厚過度減薄。
2）焊縫開裂的主要原因：
焊縫開裂的主要原因是當(dāng)采用ERW焊管成形時(shí)，因焊縫質(zhì)量不良造成在焊縫及附近熱影響區(qū)開裂，在正常的生產(chǎn)中，內(nèi)高壓成形過程主要開裂缺陷是焊縫開裂。
下面結(jié)合圖3-18所示的過渡區(qū)曲率和受力情況說明產(chǎn)生過渡區(qū)開裂的原因。由殼體平衡方程可知環(huán)向應(yīng)力為
σθ=pr/t
式中?P—內(nèi)壓(MPa)；
r—曲率半徑(mm)；
1—厚度(mm)。
假設(shè)成形過程中某一時(shí)刻圓角的半徑rc，為一常數(shù)，而多邊形截面中心段與模具接觸曲率半徑rf為無窮大，由于曲率半徑是連續(xù)的，過渡區(qū)曲率半徑rt>rc。
由于加壓過程中，管材內(nèi)部的壓力處處相同且初始壁厚相同，由式(3-4)可知過渡區(qū)的環(huán)向應(yīng)力σθt大于圓角處的環(huán)向應(yīng)力σθc。因此，過渡區(qū)先滿足屈服條件開始塑性變形，引起環(huán)向應(yīng)變增加和壁厚持續(xù)減薄而導(dǎo)致開裂。
圖3-18過渡區(qū)曲率半徑和環(huán)向應(yīng)力
a)過渡區(qū)的曲率：(b)過渡區(qū)的環(huán)向應(yīng)力.
加載曲線對開裂的影響是非常大的。采用圖3-19所示的四種加載路徑研究了軸向進(jìn)給對正方形截面構(gòu)件內(nèi)高壓成形的影響，其中加載路徑1、2成形壓力相同，加載路徑1為無軸向進(jìn)給的情況：加載路徑3、4內(nèi)壓相同，軸向進(jìn)給不同。
無軸向進(jìn)給(加載路徑1)時(shí)，當(dāng)壓力達(dá)到105MPa,在圓角與直邊相切的過渡區(qū)發(fā)生破裂(圖3-20(a)，圓角半徑僅為13.5mm,未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
加載曲線對開裂的影響是非常大的。采用圖3-19所示的四種加載路徑研究了軸向進(jìn)給對正方形截面構(gòu)件內(nèi)高壓成形的影響，其中加載路徑1、2成形壓力相同，加載路徑1為無軸向進(jìn)給的情況：加載路徑3、4內(nèi)壓相同，軸向進(jìn)給不同。
無軸向進(jìn)給(加載路徑1)時(shí)，當(dāng)壓力達(dá)到105MPa,在圓角與直邊相切的過渡區(qū)發(fā)生破裂(圖3-20(a)，圓角半徑僅為13.5mm,未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
圖3-19正方形截面內(nèi)高壓成形的加載路徑
采用加載路徑2時(shí)，由于成形壓力較低，軸向進(jìn)給過快，出現(xiàn)折疊現(xiàn)象(圖3-20(b))，在后續(xù)整形階段即使壓力很高，也無法脹平。
3）折疊產(chǎn)生的原因：
折疊產(chǎn)生的原因是壓力上升速度較慢，軸向進(jìn)給速度較快，軸向變形來不及轉(zhuǎn)化為周向變形，而使材料在軸向聚集形成折疊；如果壓力上升速度較快，而軸向進(jìn)給速度較慢，即軸向補(bǔ)料量不足以補(bǔ)償周向變形量，使厚度減薄，當(dāng)壓力過大時(shí)也會(huì)出現(xiàn)破裂(圖3-20(c))，加載路徑3屬于這種情況，但開裂壓力高于無軸向進(jìn)給。
采用加載路徑4時(shí)，當(dāng)壓力達(dá)到240MPa、軸向補(bǔ)料量達(dá)到16mm時(shí)，成形出合格零件(圖3-20(d)圓角半徑為6.2mm,達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
圖3-20正方形截面內(nèi)高壓成形
(a)加載路徑1;(b)加載路徑2;(c)加載路徑3;(d)加載路徑4。
4）死皺產(chǎn)生的主要原因：
死皺產(chǎn)生的主要原因是管材直徑過大、預(yù)制坯截面形狀和內(nèi)高壓成形模具分模面設(shè)計(jì)不合理，尤其是預(yù)制坯截面形狀不合理。如圖3-21(a)所示，對于AB段，該段零件或模具的長度為Lo,該段預(yù)制坯截面的長度為L1,當(dāng)L1>Lo時(shí)，必然在該處產(chǎn)生死皺。
5）飛邊產(chǎn)生的主要原因：
飛邊產(chǎn)生的主要原因是當(dāng)零件某處截面形狀特殊，而預(yù)制坯截面形狀和內(nèi)高壓成形模具分模面設(shè)計(jì)不合理，造成管材的一部分與模具先接觸的管材在模具閉合前被擠壓出分模面而形成飛邊，如圖3-21(b)所示。
飛邊有時(shí)在一側(cè)產(chǎn)，有時(shí)在兩側(cè)均產(chǎn)生。飛邊不僅使零件成為廢品，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)啃傷?？?，是種非常嚴(yán)重的缺陷。
圖3-21死皺和飛邊形成原因示意圖
(a)死皺；(b)飛邊。
【興迪源內(nèi)高壓設(shè)備優(yōu)勢】
興迪源機(jī)械是以內(nèi)高壓成形技術(shù)為核心，以內(nèi)高壓成形機(jī)、內(nèi)高壓水脹成形機(jī)、內(nèi)高壓板材充液成形機(jī)、內(nèi)高壓三通機(jī)等設(shè)備為主導(dǎo)產(chǎn)品的生產(chǎn)廠家。公司建立有液力內(nèi)高壓成形機(jī)械工程技術(shù)研究開發(fā)中心，并與中國科學(xué)院金屬研究所、南京航空航天大學(xué)等院校開展長期的科研課題開發(fā)合作。
自2007年創(chuàng)立以來，興迪源機(jī)械一直致力于內(nèi)高壓成形的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)。主營產(chǎn)品范圍從生產(chǎn)普通液壓設(shè)備，現(xiàn)今發(fā)展至生產(chǎn)、研發(fā)國內(nèi)流體壓力成形技術(shù)的鍛壓設(shè)備。
部分文段和圖片摘自：
《現(xiàn)代液壓成形技術(shù)》
作者：苑世劍
由興迪源機(jī)械編輯
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